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发布日期:2021-11-24 16:04   来源:未知   阅读:

  今年春節(2月19日),是近100年來第二晚的春節,僅次於1920年和1985年的2月20日,隨之而來的春運也是19年來最晚的一次。2月4日,為期40天的春運正式啟幕。今年春運有哪些新特點、新變化?春運首日,本報記者選擇了成都火車北站、五塊石汽車站、達州汽車站、廣元火車站、雙流機場等五個具有代表性的地方打探,情況真跟往年大不一樣。

  春運時節的火車站景象,就是人山人海。但這回記者在成都火車北站看到的,卻不是這樣。售票大廳35個窗口全開,每個窗口排隊人數不超過10人,等待時間在10分鐘以內。候車大廳人流不多,到處都有空位。位於車站旁邊新搭建的4000多平米臨時候車棚,也比較“空”,大約空了一半的座位,兒童遊樂區只有一個小朋友在玩耍。

  在蘇州一家化纖絲廠打工的西昌人李剛,帶著老婆孩子在臨時候車棚等車回西昌。“我們買的是加開的臨時列車,往年火車過道坐滿了人,連上廁所都莫法,今年情況好很多,也有站票,但明顯少了。”

  在廣州一家陶瓷廠打工的綿陽鹽亭人胥成蘭也有同感,貴廣高鐵、成綿樂客專開通,她今年選擇坐高鐵到貴陽,從貴陽轉火車到成都,再轉成綿樂客專回綿陽。胥成蘭覺得乘車環境改善很多,“以前春運火車上悶得慌,我每次都會暈車,今年居然沒暈。”

  今年還有個新變化,網際網路和電話購票的預售期由此前的20天延長至60天。在成都一家食品廠打工的資陽人羅傑就是10天前通過網際網路購的票。

  售票大廳烏壓壓排隊買票的場景沒有了,帶著小板凳通宵排隊的旅客也已消失。據成都車站的統計,目前通過網際網路購票的旅客佔到了總量的55%左右,較去年上升了約5%,高峰時期這一數字甚至可以達到70%。

  “有尼龍袋嗎?我要打個包包。”成都五塊石汽車客運站對面經營雜貨生意的李芳一大早就忙活開了。尼龍袋還沒到11點就賣出去30多個,這是平時三四天的銷售量。與她店面一墻之隔的是蜀隆快遞公司配送點,同樣熱鬧非凡。李芳説,放在以往,春運時節行李箱最走俏,“往家走的人都會隨身帶一兩個行李箱。”今年,旅客們則買尼龍袋將行李打包快遞回家。

  在蜀隆快遞五塊石配送點,記者見到來自彭州市懷遠鎮的江恪,他正在將給家人準備的禮品打包。他説,每年回家隨身攜帶大包小包轉車十分不便。今年返鄉時,在車站門口見到了快遞配送點,“乾脆省事點,快遞回去算了,總費用也就十幾元。”家住廣元市昭化區的劉文來選擇快遞行李,則是因為行李中攜帶了幾瓶酒,“過安檢可能有問題。”

  蜀隆快遞五塊石配送點工作人員蔣啟説,旅客消費觀念、出行觀念在變化,公司去年將主要業務放在成都幾家汽車客運站,目前配送範圍已經能覆蓋除甘孜、阿壩之外的市州。估計今年春運期間,僅五塊石汽車客運站配送點的營業額就會超過40萬元。

  晚上8時許,成都五塊石汽車客運站運業公司總經理楊亞洲向我們反饋了當天的統計:共發出750個班次客運班車、運輸旅客1.8萬餘人次。對比上個春運第一天,減少班次50個、旅客人數3000余人。

  從溫州到南昌,又從南昌轉車,在火車上連續站了30多個小時的鄒學東,終於在達州市汽車南站的候車室坐下。再有一個多小時的車程,他和妻子就可以回到家鄉——大竹縣文星鎮。“家裏兩個娃娃,一年沒看到了。”因為在火車上基本無法睡覺,雙眼發紅、一臉倦容的鄒學東仍然難掩回家的喜悅。“看嘛,這些家裏不容易買到。”打開行李袋,裏面是給孩子買的蝦、魷魚絲等零食。

  在外打工已有20年的鄒學東説,早些時候兩三年才回一次家,現在幾乎年年都回。今年計劃初三、初四就要返回溫州,如果買不到火車票就買汽車票,“回來也是趕,出去也是趕”。

  與鄒學東情況相似的,還有在達州市汽車西站候車的王軍一家三口。從廣州到達州,他們一路站了26個小時。去年和前年,他們連站票都沒有買到,已經三年沒有回家了。王軍説:“再坐40分鐘汽車,就可以回檬雙了。”

  達州市汽車西站一位李姓檢票員告訴記者,客流量明顯增多;她查閱了檢票系統後説:“以發往巴中的班車為例,截止到下午3點,已經售出了1147張票;平時的話,客流量就在六七百人左右。”

  春運期間,售票時間由原先的晚上6點半截止改為通宵售票,發班時間由原先的5點半延長至8點。達州市汽車西站副站長劉龍飛説,“實際上我們已經提前5天進入春運狀態,全站所有工作人員取消休假。”

  截至下午5時,達州市城區三個汽車客運站共計發送旅客超過3萬人次,與去年基本持平。

  14:56,從烏魯木齊南開往成都的K2057次列車停靠廣元,順著車窗看進去,車內並不擁擠,一半座位是空的。

  張永平和妻子從車上下來,夫妻二人都背著鼓鼓囊囊的牛仔包。張永平在蘭州建築工地做木工活,日均100元。2月3日晚上10時,他和一群工友在蘭州火車站上車回家過年,開始略顯擁擠,但都有座位;車過寶雞,火車更空了,列車廣播説可以去補臥鋪,“座位太空了,一個人可以躺兩個人的位置。”就沒去補臥鋪。

  張永平覺得,今年春運味兒並不濃,直到看到廣元火車站挂的“歡迎回家”、“老鄉辛苦了”標語條幅,還有穿著鐵路制服的志願者給大家倒開水,才感覺到是春運了。

  據成都鐵路局廣元車務段負責人介紹,春運首日,廣元火車站到達旅客超過萬人,比平時增加一倍左右。

  “一進機場大廳,就感覺快過年了,到處挂著中國結,喜慶。”湖南人羅世平準備坐飛機回老家,但與羅世平一樣趕春運第一天回家的並不多。

  記者在國內出發大廳看到,客流量並不大,各個值機窗口排隊人數在五六人左右。現場執勤的安檢護衛部隊長陳龍介紹,到達成都的客流在上午11點有一個明顯高峰,大概比平日上漲二至三成。

  從記者現場隨機採訪情況來看,目前旅客以務工人員返鄉和學生流為主,大量的探親和旅遊客流尚未形成。進港人數大於出港,節後將出現相反的現象。

  據雙流機場相關負責人介紹,這一天,機場共安排航班799架次,比去年同日增加了52個班次,同比增長了7%;預計出港旅客近6萬人次,比去年同日增加1.1萬人次,同比增長了22.5%,均達歷年春運首日最高紀錄。這位負責人還預測,第一次客流高峰將在14日左右到來,第二次高峰會出現在18日,第三次客流高峰將在23日來臨。

  機票方面,目前僅有前往西安的機票比較緊俏,當天很難買到;前往國內其他主要城市機票普遍寬鬆,均有不等折扣。隨著春節臨近,預計部分出港航班將出現票源緊張。

  春運首日,除了雙流機場客流創新高以外,鐵路、公路客流相對較少,原因何在?

  首要原因是今年春運啟動晚。據成都鐵路局相關負責人介紹,今年春運是19年來啟動最晚的一次,客流呈現“節前分散、節後集中”的特點。今年學生放假較早,與探親、返鄉務工客流錯峰。預計春節前三天,會有短途客流高峰。

  第二個原因是出行方式的改變。成都五塊石汽車客運站運業公司總經理楊亞洲分析,越來越多的旅客選擇自駕回家,這對傳統的公路、鐵路、航空客運也是衝擊。

  還有一個重要原因是勞動力的轉移。省人社廳農民工處相關負責人介紹,自2012年開始,我省農村勞動力轉移出現歷史性轉折——省內轉移數量高於省外輸出。越來越多的進城務工人員選擇就地就業,而不再出遠門打工。因此,返鄉的長途客流也比往年相對減少。

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